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迎来掘金契机


 

新能源车步入积分驱动时代

双积分政策明确了积分核算方法,加速推动我国新能源车对传统燃油车的替代。分析机构表示,在"双积分"制度下,汽车生产商将承担更多推广新能源汽车的责任。因此,具有先发优势的领先企业将成为主要受益者,推动新能源车消费升级。新能源汽车的发展离不开政策的支持,近年来一系列有利于新能源汽车发展的政策出台,为新能源汽车发展创造出前所未有的机遇。

所谓的双积分政策包括两个部分:一个是燃料消耗积分管理办法,另一个是新能源汽车积分管理办法。其中明确指出,2019年开始,国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商,都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分的标准。简单的说就是未来传统汽车企业在中国每生产一辆燃油车,就必须拿出一定比例的钱用于购买新能源积分,比例将越来越高。

"双积分"政策的落地,表明中国汽车产业电动化的方向不可阻挡。新能源汽车积分办法将促使车企投入更多研发力量推广新能源汽车,使交通系统转型为更清洁的生态系统。业内认为,继新能源骗补风波后,政府决定在继续推进新能源车发展、实现"弯道超车"的大前提下,借助"双积分"政策,管理手段从过去的政府扶持向市场导向倾斜。但不可否认,中国新能源汽车产业正在进入一个高速发展的阶段。而未来,这一势头将更加强劲。


酝酿产业新气象


 

双积分应时而出 新能源汽车驶入双轮驱动时代

近来国内的一系列有利于新能源汽车发展的政策,为新能源汽车的发展创造出前所未有的机遇。9月底,五部委正式印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,并将于2018年4月1日起施行。据悉,作为业界早已熟悉的"双积分"政策,其明确了积分核算方法,并设立了新能源汽车积分比例要求的门槛。分析机构表示,在"双积分"制度下,汽车生产商将承担更多推广新能源汽车的责任。

作为一项影响新能源汽车长远发展的大政策,"双积分"的实施,当然会给行业和市场带来变化。随着"双积分"政策的明确,各家车企明显加快了布局新能源领域的步伐。据网易新闻今日报道,自大众联姻江淮发展新能源,打破乘用车合资公司"一手托两家"的产业政策禁令之后,与中国本土优势新能源企业合作,已经成为跨国车企"突击达标"新能源积分的捷径之一。

工信部相关负责人表示,制定"双积分"是促进节能与新能源汽车产业发展的内在要求。对此,全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,2019年和2020年的新能源积分可以合并考核是为确保2020年新能源汽车200万辆的目标得以实现,也是在一定程度上降低企业的压力。目前仅有7家中国品牌车企车企满足积分要求,即比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车。

业界普遍认为,"双积分"政策是中国从世界汽车大国转向汽车强国的推进器。接下来5年时间,将是新能源汽车技术加速成熟,产业格局形成的"窗口期",国家产业扶持力度不能松弛,未来发展有待依靠市场和政策两个"轮子"同时驱动。对于消费者而言,"双积分"实施意味着购买电动汽车有更多品牌选择、更长的续驶里程、更方便的充电服务以及更实惠的价格,当然是最大的受益者。


政策大事记


 

2016年11月

国务院发布"十三五"国家战略性新兴产业发展规划的通知,将新能源汽车纳入《"十三五"国家战略性新兴产业发展规划》。

2017年8月

工业和信息化部第32次部务会议审议通过《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即"双积分"政策),自2018年4月1日起正式施行。

2017年9月

由国家发改委、国家能源局等15个部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》正式公布,将乙醇汽油的全国普及时间定在了2020年。

新能源汽车发展瓶颈待破

1.基础设施建设:充电桩是新能源汽车重要的配套基础设施。业内人士分析,目前运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护,鉴于现有的充电桩利用率比较低,充电服务费对于运营商来说杯水车薪。

2.动力电池:动力电池一直是产业界以及二级市场最为关心的技术之一,目前行业仍存在拆解工序复杂且具有安全隐患、系统集成技术不成熟、回收利用经济性欠佳等多重难题。

3.续航里程阻碍:不论锂离子电池组驱动的电动汽车,还是燃料电池驱动的电动汽车,都存在成本和续航里程的挑战,也成为阻碍消费的一大原因。

专题策划: 江晓蓓         设计:白翠霞
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